Google Maps et My Maps : la carte ne fait pas le trajet

Google Maps calcule un itinéraire, propose des variantes et guide de virage en virage. My Maps ne guide pas. L’outil construit une carte personnalisée avec des repères, des lignes, des formes et des calques. En apparence, les deux affichent une carte; en pratique, ils ne répondent pas à la même action.

En 2026, cette différence dépasse la préparation d’un voyage. Des publications scientifiques utilisent des services de cartographie en ligne pour mesurer l’accès aux hôpitaux, aux parcs et aux opérations de santé publique. Un temps de trajet dépend du point de départ, du mode de transport, du jour, de l’heure, du réseau routier et du fournisseur de données.

Une carte ne décide pas seule.

Une épingle ne sait pas conduire

My Maps se prépare surtout sur ordinateur. Chaque repère peut recevoir un titre, une description, des horaires, un numéro de réservation, un tarif, une photo ou un lien. Les informations peuvent être réparties dans des calques consacrés aux hébergements, aux visites, aux étapes de conduite ou aux solutions de repli. La carte se partage et se modifie à plusieurs.

Google Maps répond à une autre demande. Il transforme une destination en trajet, affiche des variantes et fournit un guidage continu. Une carte My Maps visible dans l’application Google Maps, avec le même compte Google, permet de toucher une épingle puis de lancer un itinéraire vers ce lieu. Une ligne dessinée dans My Maps reste toutefois un repère visuel : elle ne devient pas une navigation guidée sans recalcul dans Google Maps.

La différence se voit aussi dans le nombre d’étapes. Google Maps rencontre souvent une limite d’environ dix destinations dans un itinéraire calculé, selon la plateforme et le type de trajet. My Maps ne supprime pas cette limite. Il conserve une vue d’ensemble et permet de découper la route en tronçons, par exemple Paris vers Avignon, Avignon vers Nice, puis Nice vers Gênes.

L’édition de My Maps est pensée pour l’ordinateur. Sur téléphone, la carte sert surtout à consulter les repères et à ouvrir un itinéraire. Elle ne remplace pas le recalcul du trajet par Google Maps.

Le temps de trajet n’est pas un fait brut

Un service de cartographie en ligne ne mesure pas une distance abstraite. Il propose une durée calculée à partir d’un mode de transport, d’un horaire, d’un réseau routier et d’un fournisseur de données. Pour comparer des territoires, une étude doit fixer ces paramètres avant de lancer les requêtes.

Une étude publiée en 2020 dans International Journal for Equity in Health a utilisé les données de navigation d’AutoNavi, également appelé Gaode Map en Chine, pour mesurer le temps et la distance entre des villages ou des quartiers et les hôpitaux de comté du Shaanxi, en Chine occidentale. Les chercheurs ont retenu le mode conduite et les temps et distances les plus courts.

Dans cette étude, 68,8 % des villages et quartiers se trouvaient à moins de 60 minutes d’un hôpital de comté, tandis que 13,4 % dépassaient 90 minutes. La zone centrale de la province présentait la meilleure accessibilité; les secteurs du nord et du sud restaient moins bien desservis. Ces chiffres décrivent le Shaanxi et les paramètres de cette étude, pas la situation française de 2026.

Une autre étude, publiée en août 2018 dans International Journal of Environmental Research and Public Healtha évalué les principaux parcs de Wuhan selon le jour, l’heure et le mode de déplacement. Les quartiers mal desservis relevaient de trois situations : absence de parc, offre insuffisante ou séparation par des infrastructures de circulation. Une distance mesurée à vol d’oiseau ne décrit pas ces obstacles.

Un kilomètre ne suffit pas.

À l’hôpital, chaque détour compte

Pour des patientes atteintes d’un cancer du sein, la répétition des rendez-vous transforme le déplacement en charge de traitement. Dans un article scientifique des actes de l’AMIA Symposiumdes chercheurs rappellent que les patientes aux stades I à III suivies au Vanderbilt University Medical Center avaient en moyenne 59 rendez-vous dans les 18 mois suivant le diagnostic, 39 trajets vers le centre et environ 49 heures passées en consultation.

L’analyse consacrée au déplacement portait sur des patientes diagnostiquées entre le 1er janvier 1998 et le 1er juin 2014, vivant à moins de 100 miles du campus principal et ayant eu au moins trois rendez-vous avec un oncologue médical et trois avec un chirurgien oncologue. Les chercheurs estimaient le temps aller-retour en voiture entre le domicile et le lieu de rendez-vous.

Les patientes vivant au-delà de la distance médiane avaient moins de journées de rendez-vous distinctes et davantage de rendez-vous regroupés sur une même journée. La charge totale de déplacement diminuait après le diagnostic, mais restait élevée jusqu’au dixième mois chez les patientes au stade avancé. Les patientes les plus éloignées recevaient aussi moins souvent une radiothérapie au Vanderbilt University Medical Center.

Ces résultats décrivent des associations. Ils ne prouvent pas que la distance a causé ces choix : l’offre médicale locale, les ressources financières ou les préférences de traitement peuvent aussi intervenir. La cohorte porte sur des prises en charge commencées entre 1998 et 2014; elle ne mesure donc pas tous les parcours actuels, et encore moins ceux de la France en 2026.

Quand la carte devient chef d’équipe

Une carte peut aussi organiser une intervention sur le terrain. Un rapport préliminaire publié en 2021 dans The Pan African Medical Journal décrit une application créée avec ArcMap et ArcGIS Online au Zimbabwe pendant la réponse au Covid-19.

L’outil guidait la recherche active de cas autour des personnes confirmées positives. Les équipes traçaient un périmètre de 500 mètres, délimitaient les habitations à visiter, puis recherchaient des cas d’infections respiratoires aiguës sévères, d’infections respiratoires aiguës ou de pneumonie afin d’orienter les tests.

Le rapport décrit une méthode d’organisation opérationnelle. Il ne démontre pas, à lui seul, une baisse de la transmission ni l’efficacité universelle d’un rayon de 500 mètres. Le périmètre, la qualité des coordonnées et les informations recueillies sur place conditionnent le résultat.

Cinq réglages avant de croire la carte

1. Commencez par la décision à prendre. Un itinéraire de voyageune comparaison entre hôpitaux et une tournée de dépistage ne demandent pas les mêmes données. La carte doit répondre à une action précise.
2. Fixez l’heure, le jour et le mode. Une durée en voiture ne se compare pas directement avec une durée à pied ou en transports publics. Pour une analyse, indiquez aussi si le service utilise le trafic en temps réel, une moyenne historique ou un réseau routier théorique.
3. Définissez le point de départ. Un repère approximatif peut protéger une personne, mais il modifie le temps calculé. Pour une étude, précisez l’unité géographique utilisée et mesurez l’écart sur un échantillon.
4. Séparez la préparation du guidage. Placez les catégories, les notes et les solutions de repli dans My Maps. Calculez chaque tronçon et chaque destination dans Google Maps.
5. Préparez la panne et la confidentialité. Vérifiez la solution prévue en cas de perte de réseau. Pour une adresse liée à la santé, remplacez l’adresse brute par un repère géographique avant toute requête et conservez la méthode utilisée.

Pour un voyage, la combinaison la plus lisible reste une carte générale pour organiser les étapes et un outil de navigation pour conduire. Pour une étude de santé publique, il faut en plus documenter le mode de trajet, le point de départ, l’horaire, le réseau et le fournisseur de données, tout en protégeant les personnes concernées.

Le contexte fait le trajet.