Présentée au Salon de Pékin en avril 2026 puis exposée au Festival of Speed de Goodwood en juillet, la Denza Z de BYD se présente avec trois moteurs électriques, plus de 1 500 ch annoncés, une architecture 800 volts et une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes. La Porsche 911 Turbo S fournit le repère de performance et de prix.
Les publications de 2026 ne coïncident pas toujours pour la puissance et l’accélération. Les annonces commerciales concernent d’abord le Royaume-Uni, avec des livraisons prévues d’ici la fin de 2026. Une fiche technique ne remplace pas un essai comparatif mené dans les mêmes conditions.
La fiche ne suffit pas.
Plus de 1 500 ch, deux chiffres en circulation
La fiche technique annonce 500 kW à l’avant et 340 kW pour chacune des deux unités arrière, soit 1 180 kW cumulés. Les publications de 2026 parlent tantôt de 1 582 ch, tantôt de 1 604 ch. L’écart peut venir de la conversion entre unités et ne permet pas d’attribuer une puissance distincte au Coupé, au Spider et à la Racing. Retenir plus de 1 500 ch évite une précision artificielle.
La Racing est donnée à 1,96 seconde pour passer de 0 à 100 km/h avec les pneus semi-slicks en option, pour une vitesse maximale proche de 350 km/h. Le Coupé est annoncé à 2,25 secondes et le Spider à environ 2,30 secondes. Une autre série de chiffres publiée en 2026 avance 2,06, 2,35 et 2,40 secondes pour ces trois versions.
Le repère Porsche est annoncé à 711 ch et 2,5 secondes sur le 0 à 100 km/h. La Denza Z prend donc l’avantage sur les valeurs publiées. Ces chronos ne suffisent pas à juger le freinage répété, la gestion de la température ou la tenue des performances sur circuit.
Steer-by-wire et DiSus-M: les choix de châssis
La Denza Z repose sur la plateforme e3 de BYD. Sa direction steer-by-wire supprime la liaison mécanique entre le volant et les roues et transmet les consignes par voie électronique. La précision à basse et haute vitesse, le retour au volant et les réactions en virage devront être mesurés sur route comme sur circuit.
La voiture reçoit aussi la suspension magnétorhéologique DiSus-M et des freins carbone-céramique annoncés de série. Ces équipements concentrent l’intérêt de l’essai sur le comportement du châssis, la motricité en sortie de virage et l’endurance du freinage. Leur présence sur une fiche ne donne pas encore de résultat mesuré.
76 kWh, 380 à 410 km: le compromis de la batterie
Les trois versions partagent une batterie Blade 2 de 76 kWh. L’autonomie WLTP annoncée varie de 380 à 410 km selon la carrosserie et la configuration. La Racing affiche la valeur la plus basse, tandis que le Coupé atteint la plus haute.
| Version | 0 à 100 km/h annoncé | Autonomie WLTP annoncée | Prix au Royaume-Uni annoncé |
|---|---|---|---|
| Coupé | 2,25 secondes | 410 km | 142 900 livres |
| Spider | Environ 2,30 secondes | 400 km | 159 900 livres |
| Racing | 1,96 seconde avec pneus semi-slicks | 380 km | 172 900 livres |
Le tableau reprend une série de valeurs annoncées, pas les résultats d’un même protocole. La plage d’autonomie reste toutefois claire: la Denza Z ne mise pas sur une batterie de très grande capacité pour compenser chaque trajet.
Une étude publiée dans iScience le 16 juin 2023 a comparé des véhicules électriques à différentes autonomies avec un modèle intégrant performances, sécurité, coût total de possession et remplacement de batterie. Elle concluait, dans ses hypothèses, qu’environ 400 km constituait la plage optimale pour les consommateurs. Cette analyse portait sur des véhicules génériques, pas sur la Denza Z.
Une revue publiée dans ChemSusChem le 1er mars 2026 examine le vieillissement des électrodes, l’effet de la vitesse de recharge, l’inspection des packs et les usages de seconde vie. Elle traite des batteries de véhicules électriques retirées, pas du pack de la Denza Z. Un temps de charge court ne suffit donc pas à préjuger de la durée de vie d’une batterie.
Cinq minutes de charge, à condition de trouver 1 500 kW
La fiche technique annonce une architecture 800 volts capable d’accepter jusqu’à 1 500 kW. Elle promet une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes et 97 % en neuf minutes.
Sur 76 kWh, le passage de 10 à 70 % représente théoriquement 45,6 kWh. Les fournir en cinq minutes exige une puissance moyenne d’au moins 547 kW avant les pertes. La borne, la température du pack et la courbe de recharge comptent donc autant que la capacité annoncée.
Une station publique qui ne délivre pas cette puissance ne reproduira pas le chiffre de la fiche. La promesse devra être vérifiée sur une infrastructure adaptée, puis répétée avec une batterie chaude et une batterie froide.
Au Royaume-Uni, la Porsche sert de repère de prix
Les trois Denza Z restent sous le prix britannique annoncé pour la Porsche 911 Turbo S, autour de 199 100 livres. Le Coupé coûte environ 56 200 livres de moins, le Spider 39 200 livres de moins et la Racing 26 200 livres de moins.
Cette comparaison porte sur le Royaume-Uni et sur des niveaux d’équipement qui devront être rapprochés version par version. Elle ne permet pas de déduire le prix français: transport, fiscalité, homologation, garantie et distribution peuvent modifier le montant final.
En août 2026l’ouverture des premiers points de vente britanniques est annoncée pour la fin de l’été, avec des livraisons prévues d’ici la fin de l’année. Le prix et la date de lancement en France ne sont pas encore annoncés.
Ce que le premier essai devra mesurer
La comparaison avec la 911 Turbo S devra reprendre les accélérations dans les mêmes conditions, puis vérifier le freinage répété, le refroidissement et la constance des performances. La direction sans liaison mécanique et la suspension DiSus-M devront être évaluées sur un parcours identique, pas seulement décrites dans une fiche.
Le prix britannique inférieur ne tranche pas non plus le coût d’usage. Assurance, entretien, garantie, disponibilité des pièces et réseau après-vente resteront à examiner lorsque les voitures seront livrées en Europe.
En août 2026la Denza Z dispose d’un avantage théorique en puissance, en accélération annoncée et en prix britannique. Son autonomie WLTP s’établit entre 380 et 410 km, tandis que la recharge en cinq minutes dépend d’une infrastructure capable de fournir la puissance nécessaire.
La puissance est annoncée. Le reste se mesure.
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