Fermer Le Menu
    Electric car charging at a station in Niğde, Türkiye, highlighting clean energy.
    Photo de Faruk Yıldız sur Pexels.
    Blog tech

    Recharge ultrarapide : ce que cachent neuf minutes

    Aucun commentaire11 Minutes de Lecture

    Le 12 octobre 2026, BYD a présenté en Europe l’Atto 8, un SUV électrique de sept places doté d’une batterie LFP de 115 kWh. Sur les bornes FLASH du constructeur, BYD annonce un passage de 10 à 70 % en cinq minutes, puis de 10 à 97 % en neuf minutes.

    Les bornes FLASH peuvent délivrer jusqu’à 1 500 kW. BYD prévoit 3 000 installations en Europe d’ici à la fin de 2027. Cette infrastructure fait partie de la performance annoncée : une voiture ne reçoit pas la même puissance sur n’importe quelle borne.

    En réalité, la vitesse dépend de la température de la cellule, de la chimie, de l’état de charge et de la courbe de puissance. Les recherches sur le graphite, les oxydes de niobium, les batteries aqueuses aux ions zinc et les cathodes polymères déplacent chacune une contrainte différente.

    La borne ne suffit pas.

    Le chiffre des neuf minutes a une adresse

    L’Atto 8 mesure 5,04 mètres. BYD prévoit ses premières livraisons au premier trimestre 2027. Le modèle doit être le premier véhicule BYD destiné à l’Europe à recevoir la batterie Blade de deuxième génération et la recharge FLASH.

    Le détail des pourcentages compte. Le passage de 10 à 70 % en cinq minutes ne décrit pas la même phase que celui de 70 à 97 %. Une batterie accepte généralement une puissance élevée à faible niveau de charge, puis la réduit à l’approche du plein. L’annonce porte donc sur une plage précise, pas sur un passage de 0 à 100 % dans les mêmes conditions.

    Par 30 °C sous zéro, BYD annonce 12 minutes pour passer de 20 à 97 % et indique trois minutes de plus que sa référence. Les plages de départ ne sont toutefois pas identiques : l’annonce principale commence à 10 %, la donnée par grand froid à 20 %. Le froid ralentit aussi les réactions électrochimiques et demande une gestion thermique adaptée.

    Le réseau pose une autre condition. Une borne publique, même rapide, ne fournira pas automatiquement la puissance nécessaire à cette batterie. La borne, le câble, le site et la voiture doivent accepter le même niveau de puissance.

    Le graphite paie la facture thermique

    Pour rappel, une étude publiée en 2023 dans Nature Communications définit la recharge extrême comme un passage à 80 % en moins de quinze minutes. Elle porte sur des batteries lithium-ion commerciales à forte énergie spécifique, supérieure à 200 Wh/kg.

    Atteindre quinze minutes demande une phase à 6C, soit un courant nominal six fois supérieur au rythme théorique d’une charge complète en une heure. Avec une électrode négative en graphite, ce régime peut provoquer un dépôt métallique de lithium à la surface de l’électrode. La capacité baisse alors plus vite et le contrôle de la sécurité devient plus difficile.

    Les auteurs proposent de gérer la chaleur produite par la cellule avec une commutation thermique active. Pendant la charge rapide, le système conserve cette chaleur pour accélérer les réactions internes. Après la charge, il la dissipe afin de réduire les réactions indésirables. L’approche vise une recharge rapide sans modifier les matériaux ni la structure de la cellule.

    Une cellule rapide se règle dans l’électrode

    La thermique ne règle pas tout. Une publication d’ACS Applied Energy Materialsdatée du 26 septembre 2022, a étudié une anode en oxyde de molybdène et de niobium, MoNb12O33, associée à une cathode NMC622.

    Les chercheurs ont fait varier la porosité, le rapport de masse entre les électrodes et le rythme de cyclage. Ils rapportent qu’une porosité réduite par calandrage améliore la capacité spécifique, la tenue aux forts courants et la durée de vie dans les cellules étudiées. Le rapport entre les électrodes modifie lui aussi le résultat.

    Les cellules complètes de type bouton et les petites cellules pouch ont atteint 84 % de charge en moins de cinq minutes à 10 mA/cm2puis 70 % en 120 secondes à 20 mA/cm2. Les cellules complètes MNO/NMC622 ont conservé 80 % de leur état de santé après 700 cycles à 1C en charge et 1C en décharge, puis après 470 cycles à 2C en charge et 2C en décharge.

    Ces résultats concernent des cellules de laboratoire. Ils mesurent la vitesse de transport et la tenue du système étudié, pas le temps de recharge d’une batterie automobile de 115 kWh. La composition ne suffit donc pas : la porosité et l’équilibre entre les électrodes comptent aussi.

    Les matériaux alternatifs déplacent le compromis

    Une autre voie concerne les batteries aqueuses aux ions zinc. Un article publié le 5 octobre 2020 dans Advanced Materials a étudié une cathode phosphovanadate destinée au stockage stationnaire à grande échelle.

    Les auteurs rapportent une capacité de 228 mAh/g, une densité d’énergie de 193,8 Wh/kg et un passage à 71 % de l’état de charge en 1,9 minute. La puissance atteint 7 200 W/kg à 107 Wh/kg. Dans le matériau étudié, l’eau intégrée à la structure abaisse la barrière de migration des ions zinc à 0,66 eV, selon le résumé de la publication.

    Cette chimie vise le réseau électrique, pas le remplacement direct d’une batterie de voiture. Les valeurs de charge et de puissance décrivent une cathode et une cellule de recherche avec un autre système électrochimique. Elles ne donnent pas la masse, l’autonomie ni la courbe d’un pack automobile.

    Une étude publiée le 19 août 2025 dans Nature Chemistry suit une autre piste avec des cathodes polymères bidimensionnelles. Le matériau forme des feuillets contenant des pores internes et des défauts. Les ions lithium peuvent y circuler verticalement et horizontalement, grâce à cette architecture.

    La cathode a atteint environ 70 % de son état de charge en 30 secondes à forte densité de courant. À 50 °C sous zéro, elle a atteint environ 55 % en trois minutes. Ces mesures portent sur une cathode polymère, pas sur l’autonomie d’un véhicule ni sur la recharge d’un pack complet.

    En 2026, la courbe vaut mieux que le pic

    Pour comparer deux voitures électriquesil faut regarder une plage mesurée, par exemple de 10 à 80 %, puis la puissance moyenne sur cette plage. Le pic maximal peut ne durer que quelques secondes. Une courbe qui reste élevée jusqu’à 60 ou 70 % peut réduire davantage l’arrêt sur autoroute qu’une valeur supérieure tenue un instant.

    Les conditions de mesure doivent apparaître avec le chiffre. Une batterie préchauffée avant l’arrivée à la borne ne se comporte pas comme une batterie froide. L’état de charge initial, la puissance disponible sur le site, le câble et la tension du réseau changent aussi le résultat.

    L’Atto 8 réunit donc plusieurs conditions : une batterie LFP de 115 kWh, un système FLASH, une borne pouvant atteindre 1 500 kW et une gestion de la température. Les études sur le graphite, l’oxyde de niobium, les ions zinc et les cathodes polymères montrent pourquoi chacune de ces conditions compte.

    Le pic ne raconte pas toute la recharge.

    Sources et références scientifiques
    1. Extreme fast charging of commercial Li-ion batteries via combined thermal switching and self-heating approaches – PMC. Nature communications. DOI: 10.1038/s41467-023-38823-9 · PMID: 37270603.
    2. 1.Howell, D. et al. Enabling Fast Charging: A Technology Gap Assessment. Technical Report No. INL/EXT-17-416387807. (OSTI, 2017)..
    3. 2.Ahmed S, et al. Enabling fast charging: a battery technology gap assessment. J. Power Sources. 2017;367:250-262. doi: 10.1016/j.jpowsour.2017.06.055. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1016/j.jpowsour.2017.06.055.
    4. 3.Liu Y, Zhu Y, Cui Y. Challenges and opportunities towards fast-charging battery materials. Nat. Energy. 2019;4:540-550. doi: 10.1038/s41560-019-0405-3. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1038/s41560-019-0405-3.
    5. 4.Masias A, Marcicki J, Paxton WA. Opportunities and challenges of lithium ion batteries in automotive applications. ACS Energy Lett. 2021;6:621-630. doi: 10.1021/acsenergylett.0c02584. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1021/acsenergylett.0c02584.
    6. 5.Tesla. Supercharger Support. (Tesla, 2023)..
    7. 6.U.S. Department of Energy. Department of Energy Announces $19 Million for Advanced Battery and Electrification Research to Enable Extreme Fast Charging. (U.S. Department of Energy, 2018)..
    8. 7.United States Advanced Battery Consortium. Development of Advanced Low-Cost/Fast-Charge (Lc/Fc) Batteries for Electric Vehicle (Ev) Applications. (USCAR, 2018)..
    9. 8.Colclasure AM, et al. Requirements for enabling extreme fast charging of high energy density Li-ion cells while avoiding lithium plating. J. Electrochem. Soc. 2019;166:A1412-A1424. doi: 10.1149/2.0451908jes. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1149/2.0451908jes.
    10. 9.Paul PP, et al. A review of existing and emerging methods for lithium detection and characterization in Li‐ion and Li‐metal batteries. Adv. Energy Mater. 2021;11:2100372. doi: 10.1002/aenm.202100372. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1002/aenm.202100372.
    11. 10.Zeng Y, et al. Operando spatial mapping of lithium concentration using thermal-wave sensing. Joule. 2021;5:2195-2210. doi: 10.1016/j.joule.2021.06.008. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1016/j.joule.2021.06.008.
    12. 11.Zheng, J. et al. Electrolyte additive enabled fast charging and stable cycling lithium metal batteries. Nat. Energy2, 17012 (2017)..
    13. 12.Logan ER, Dahn JR. Electrolyte design for fast-charging li-ion batteries. Trends Chem. 2020;2:354-366. doi: 10.1016/j.trechm.2020.01.011. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1016/j.trechm.2020.01.011.
    14. Optimization of Electrode and Cell Design for Ultrafast-Charging Lithium-Ion Batteries Based on Molybdenum Niobium Oxide Anodes – PMC. ACS applied energy materials. DOI: 10.1021/acsaem.2c01814 · PMID: 36185814.
    15. Deng D. Li-Ion Batteries: Basics, Progress, and Challenges. Energy Sci. Eng. 2015, 3, 385-418. 10.1002/ese3.95. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1002/ese3.95.
    16. Massé R. C.; Liu C.; Li Y.; Mai L.; Cao G. Energy Storage through Intercalation Reactions: Electrodes for Rechargeable Batteries. Natl. Sci. Rev. 2017, 4, 26-53. 10.1093/nsr/nww093. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1093/nsr/nww093.
    17. Nitta N.; Wu F.; Lee J. T.; Yushin G. Li-Ion Battery Materials: Present and Future. Mater. Today 2015, 18, 252-264. 10.1016/j.mattod.2014.10.040. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1016/j.mattod.2014.10.040.
    18. Zhang Y. Di.; Li Y.; Xia X. H.; Wang X. L.; Gu C. D.; Tu J. P. High-Energy Cathode Materials for Li-Ion Batteries: A Review of Recent Developments. Sci. China Technol. Sci. 2015, 58, 1809-1828. 10.1007/s11431-015-5933-x. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1007/s11431-015-5933-x.
    19. Zhang Y.; Wang C.-Y. Cycle-Life Characterization of Automotive Lithium-Ion Batteries with LiNiO[Sub 2] Cathode. J. Electrochem. Soc. 2009, 156, A527. 10.1149/1.3126385. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1149/1.3126385.
    20. Pinson M. B.; Bazant M. Z. Theory of SEI Formation in Rechargeable Batteries: Capacity Fade, Accelerated Aging and Lifetime Prediction. J. Electrochem. Soc. 2013, 160, A243-A250. 10.1149/2.044302jes. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1149/2.044302jes.
    21. An S. J.; Li J.; Daniel C.; Mohanty D.; Nagpure S.; Wood D. L. The State of Understanding of the Lithium-Ion-Battery Graphite Solid Electrolyte Interphase (SEI) and Its Relationship to Formation Cycling. Carbon 2016, 105, 52-76. 10.1016/rbon.2016.04.008. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1016/j.carbon.2016.04.008.
    22. Crowther O.; West A. C. Effect of Electrolyte Composition on Lithium Dendrite Growth. J. Electrochem. Soc. 2008, 155, A806. 10.1149/1.2969424. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1149/1.2969424.
    23. Maraschky A.; Akolkar R. Temperature Dependence of Dendritic Lithium Electrodeposition: A Mechanistic Study of the Role of Transport Limitations within the SEI. J. Electrochem. Soc. 2020, 167, 062503 10.1149/1945-7111/ab7ce2. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1149/1945-7111/ab7ce2.
    24. Li S.; Wang K.; Zhang G.; Li S.; Xu Y.; Zhang X.; Zhang X.; Zheng S.; Sun X.; Ma Y. Fast Charging Anode Materials for Lithium-Ion Batteries: Current Status and Perspectives. Adv. Funct. Mater. 2022, 32, 2200796 10.1002/adfm.202200796. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1002/adfm.202200796.
    25. Gao X.; Zhou Y. N.; Han D.; Zhou J.; Zhou D.; Tang W.; Goodenough J. B. Thermodynamic Understanding of Li-Dendrite Formation. Joule 2020, 4, 1864-1879. 10.1016/j.joule.2020.06.016. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1016/j.joule.2020.06.016.
    26. Jiao M.; Wang Y.; Ye C.; Wang C.; Zhang W.; Liang C. High-Capacity SiOx (0≤x≤2) as Promising Anode Materials for next-Generation Lithium-Ion Batteries. J. Alloys Compd. 2020, 842, 155774 10.1016/j.jallcom.2020.155774. [DOI] [Google Scholar]. doi:10.1016/j.jallcom.2020.155774.
    27. Yang X, Deng W, Chen M, Wang Y, Sun CF.. Mass-Producible, Quasi-Zero-Strain, Lattice-Water-Rich Inorganic Open-Frameworks for Ultrafast-Charging and Long-Cycling Zinc-Ion Batteries.. Advanced materials (Deerfield Beach, Fla.). 2020. DOI: 10.1002/adma.202003592 · PMID: 33015911. (résumé scientifique structuré; texte intégral non fourni)
    28. Deng X, Liu L, Zhang S, Chen Q, Zhang X, Wu H, Chen Y, Hou T, Liu M, Zhou D, Peng L, Chen Z.. Ultrafast charging of two-dimensional polymer cathodes enabled by cross-flow structure design.. Nature chemistry. 2025. DOI: 10.1038/s41557-025-01899-5 · PMID: 40830302. (résumé scientifique structuré; texte intégral non fourni)
    29. “Recharger aussi vite que faire le plein” : BYD dévoile l’Atto 8, un SUV électrique 7 places qui passe d…. 2026.

    Publications similaires :

    1. Recharge rapide : pourquoi la cellule fixe la limite
    2. Recharge rapide : les watts ne suffisent pas
    3. Implant cérébral : StairMed vise une pose en dix minutes par une veine du cou
    4. Un SSD vendu neuf contenait 800 Go de données : faits et précautions
    Part.

    Jarod est journaliste citoyen, engagé dans la couverture d'actualités locales et de sujets sociétaux. Passionné par l'investigation et la transparence, il utilise sa plume pour donner une voix aux événements et aux personnes souvent ignorés par les médias traditionnels.

    Connexes Postes

    Laisser Une Réponse